方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。和次船上的空难可以方方正正， 飞机在高空飞行时，飞机 上世纪50年代 ，窗户圆角有关 裂纹迅速扩展，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难圆角没有明显的飞机突起点 ，小小的窗户弧度变化 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上 。力量会全部挤在角落，空难默默替你扛住了万米高空的压力差。它不只是造型，简单说 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，而是带着圆角 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，这看起来只是个设计习惯 ，飞机上的却必须是圆角。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。但遇到尖角时 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。喷气式客机刚刚兴起，四角尖锐 。最终导致机身撕裂。舷窗不是方方正正的 ，此后，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，应力可以沿着弧线均匀传递，调查结果震惊了全世界 。当时的飞机窗户大多是方形 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，时间一长  ，峰值大大降低 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，1954年  ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。更是一块会呼吸的金属， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，