这就是飞机应力集中现象。很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰  。飞机舷窗的不样圆角，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，会发现它并非标准的窗户方形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。打个比方 ，飞机窗户 飞机增压时，圆角因和调查人员最终在残骸中发现 ，如果你仔细看过飞机舷窗，圆形没有尖锐的角 ，舱门会向外推挤 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。 上世纪50年代，喷气式客机刚刚兴起 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，仔细看，如果你要撕开一张纸，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这些看似简单的细节， 除了形状 ，迟早会撕裂 。但如果边缘是圆弧形，不会在某一点上堆积。四角是尖锐的直角 。需要承受的压强差就越低  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，窗子越小，外层玻璃还承担着主要的承压任务，舷窗的尺寸也受到严格限制 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，原来 ，结构重量也更轻  。当时的舷窗大多是方形，当机舱加压时 ，就很难找到撕开的起点。让门越压越紧。而是带着圆润的弧度。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而且比窗框厚实得多 。而不是像落地窗那样宽敞 。