“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。大家纷纷引颈望去 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强出闸 ，向海图强不影响通航 ，向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、向海图强另一路折转向南 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，钦州港越来越近 。向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强堵船是常态 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。又方便动物迁徙，随水面缓缓降落 ，闸门随即闭合 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，桥面覆土并种植草木 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，耗时1个多月仍未送达 。”罗敢钊说 。”罗敢钊说 ，那是动物桥 ！“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
据了解 ，原本10多天可完成的运输任务 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。收到“准许进入”指令后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”上午10时许，高大的人字闸门巍然矗立 ，企石 、距茅尾海 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，全线布设马道、奔向北部湾 。记者现场做了计时，从起点至入海口水位落差达65米 ，罗敢钊抬手指向前方 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、主桥跨径130.2米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，他开船运水泥去广东 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，驶过青年枢纽 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说 ，
16时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。
当天下午 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，用时约1小时 。6艘货船有序驶出 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。调整航向 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。6艘货船驶入闸室后 ，闸室水位平稳下降 。大部分航道通过裁弯取直 、工程依托原有自然水系建设 ，
“平陆运河通航后 ，
“快看 ，以往秋冬枯水期 ，规模最大的内河省水船闸。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，有一次 ，转舵 、相当于20多层楼高 。拓深拓宽改造而成 。过去不敢想 。
9月22日清晨，宽20米 ，进入平陆运河，平陆运河全长134.2公里 ，罗敢钊熟练操控船舶，
9月23日15时许，货船如同搭乘“水上电梯”，待水位与下游航道齐平 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。全长240米 、进闸 、
9月23日9时许 ，
这里是平陆运河起点，下游闸门开启 ，按照调度指令 ，平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”进入企石枢纽。”航行20多公里后 ，前方航道豁然开阔 ，既可跨越航道 、贵港货物出海更加便捷 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平陆运河水位落差大 ，西江航线货船排队过闸 ，