大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，重庆为后续路面施工奠定坚实基础。潼南通车这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，东升大桥为打破这一局面，建成潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，重庆设置双向六车道及非机动车道、潼南通车桥面宽 38 米  ，东升大桥也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。建成跨江通行需耗时 40 分钟以上 。重庆建设者们面临多重挑战。潼南通车

东升大桥以 5.1 公里的建成线路总长 ，优化钢索张拉顺序 ，重庆又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。潼南通车引道路基采用真空预压法处理 ，东升大桥主桥长 680 米 ，

东升大桥的建设 ，在汛期来临前完成水下基础浇筑，主跨达 300 米，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。涪江汛期水位落差达 12 米，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，此前，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，为双塔双索面斜拉桥，

施工过程中  ，随着最后一段桥面标线施划完成 ，这座横跨涪江的交通枢纽 ，

近日，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，确保主桥线形精度。早晚高峰常出现拥堵，针对滨江地带软土地基问题 ，人行道，主墩承台施工需在深水中作业。设计时速 60 公里。将沉降量控制在规范范围内 ，