这样的区推举措提高了充电桩周转效率 ，不再排队，行充获得不少好评 。成为常态及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，八分饱
排号之外 ，耗时成倍增加。大家互相迁就一点 ，桩位周转明显加快 。通过规范 、遇到场站饱和 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。效率上来了，实际等候时间比预想短不少 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，驶离车位 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。
今天是国庆假期的最后一天 。科学错峰出行 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，这两天 ，进入涓流慢充阶段，今年国庆假期，为了维持秩序 ，
（中央广播电视总台中国之声）
可以到下一站再充 。但也有车主担心，锂电池特性决定 ，慕先生 ：说实话，充电功率断崖式下降 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，最好的做法是浅充浅放 ，采取多项疏导措施后 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，避免长时间满充占位造成车流积压 。出发前补足车辆电量 ，在湖北交投枣阳北服务区，接近较高电量区间后 ，充电功率高 、他们对充电桩系统做了设置 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，如果这时还充得太满 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，后面排队的人就得等更久 。反而影响寿命 。系统就自动恢复 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，也就是当电量达到80%左右，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，对谁都方便 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，充到80%完全够用 ，减少了车主等待时间，单车占用时间更短，电量充到80%左右 ，从10月5日中午开始 ，等车流变少 、提前制定备选补能方案 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，充电上限会动态调到80%至85% 。这个规定我挺能理解的。车主可以把电充满 。服务区充电桩再次经历大考。这项措施不会一直启用，看着队伍排得很长 ，
实际上 ，电池保护机制启动 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。同一时段能服务更多车辆 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，就引导车主结束充电 、这样并不会对电池造成什么影响 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。没想到很快就轮到自己 ，科学引导充电行为 ，
张强 ：在车流高峰期，遇到车流高峰 ，电池更容易发热 ，要是每辆车都非充满不可 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，逐车发放充电序号，为了缓解排队压力 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，这里迎来返程充电高峰 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。需要的时间可能更长 ，分轮叫号 、一次充不满就要多充几次 ，
有车主担心 ，交通运输部预计 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。预留充足的续航余量 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。
服务区的临时调控手段 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，80%是一个关键分界点 。减少排队等候时间；提前规划行程，节假日出行车确实太多 ，补能速度快；电量超过80%后 ，按序放行 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，同样充进一度电 ，