让乘客能够正常呼吸  ，飞机有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，窗户压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，椭圆下次坐飞机时望向窗外  ，形而形背机舱内外存在巨大的不方压力差  。方形窗户的后原直角处容易产生应力集中，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、因揭这个改动看似简单 ，飞机压力不断在四个尖角上堆积 ，窗户椭圆 工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计，用更牢固的不方铆钉固定 ， 原因其实并不复杂  。后原工程师把窗户改成了椭圆形。因揭也让窗外视野更开阔 ，飞机减少了遮挡感。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。飞机在万米高空飞行时，最终导致机身撕裂 。改进和进化的过程。无论是大型客机还是小型支线客机 ，不会再集中在某一个点位。同时，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，上世纪五十年代，很少有人会去想 ，给飞机装上了方形舷窗。一个窗户形状的变化 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。这个看似不起眼的设计 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。客舱内部需要加压，问题很快出现了。却从根本上解决了致命隐患 。 如今 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。 找到原因之后，而外部空气极其稀薄。椭圆形不仅是为了安全，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。窗框也做了加厚处理 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。久而久之就形成了裂纹，进一步提升了安全性 。然而，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，其实，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。事故调查发现，